Quedamos en el circuito donde Traccion a cuatro suele hacer sus pruebas. Era la primera vez que coincidían ambos vehículos y el contraste era mayúsculo. Brutus, haciendo gala de su nombre es un Jeep enorme, cantoso es poco, es absolutamente llamativo, con sus ruedas enormes, altura y todo decorado al más puro estilo yankie. En cambio el Range Rover, demostrando que se trata de un vehículo para gentlemen, no iba decorado por ningún lado, a los land roveros nos encanta mostrar el color verde “ingles”.
Los interiores también decían mucho, el Range con sus asientos de cuero, incrustaciones en madera, con todo el estilo del mundo, mientras el jeep mucho más llamativo. Encontramos en Land Rover los interruptores de los Bloqueos ARB, Doble sistema de baterías con separador inteligente IBS, emisora Jopix de 27 Mhz, extintor..etc. Mientras en el Jeep no encontramos ningún botón para los bloqueos, ya que son automáticos Detroit locker 100%100 en el eje trasero y un deslizamiento limitado 70% marca True Track en el eje delantero, si encontramos dos emisoras para comunicaciones una Alan Plus de 27 Mhz y una Icon para la banda de 2 metros.
Hicimos unas cuantas fotos de rigor, con los coches juntos desde varios ángulos y a continuación nos dispusimos a hacer la primera prueba del día. Se trataba de ver cual de los 2 vehículos era capaz de descolgar las ruedas en un cruce de puentes bestial sin perder tracción.
Carlos, lo primero que hace es meterse debajo del coche para desatornillar unos hierros y poder soltar las estabilizadoras, bueno no se...., los gentleman no necesitamos meternos debajo del coche y ponernos hasta arriba de barro para pasar por un cruce de puentes, jaja.
El primero en pasar es Brutus, comienza a descolgar el eje trasero, la verdad es que es bestial como descuelga, pero es que los cacho de ruedas que lleva le ayudan mucho ya que deben de pesar un quintal. Nos ponemos a hacer fotos por un lado y por el otro y avanza un poco más hasta que descuelga el eje delantero. Descuelga mucho, claro que ya había quitado anteriormente los tornillitos de las estabilizadoras para que los ejes se caigan al suelo, ¡habría que verle por carretera sin quitar los famosas tuercas!. Más fotos, el recorrido es increíble, el coche sigue totalmente horizontal a pesar del agujero donde se ha metido la rueda. Después de secar el charco de babas que Carlos dejo al ver su coche descolgar tanto continua hacia delante para salir del agujero sin ningún esfuerzo. Digo sin ningún esfuerzo porque tiene unos bloqueos que se activan solitos si pierde tracción, aunque reconozco que el coche no perdió tracción.
A continuación le toca el turno al Range de Andrés. Descuelga el eje trasero al mismo nivel que Brutus, los muelles se salen delicadamente de su lugar y apoyan la rueda trasera con la misma longitud que Brutus. Hacemos las fotos de rigor y continuamos para descolgar el eje delantero. Aquí hay un momento en el que la rueda pierde tracción, por unos centímetros, pero yo no he tenido que desatornillar nada, mi eje baja lo que tiene que bajar y punto, y el Range sigue en horizontal, pero perdiendo tracción. Como mi coche tiene los bloqueos manuales, me dispongo a conectar el bloqueo trasero, pero no se puede ya que la manguera que lleva el aire hasta el diferencial se encuentra rota y pierde todo el aire antes de llegar al diferencial. Para salir hacia delante, he de retroceder un poco y ganar impulso. El vehículo sale, herido en su diferencial, pero con el orgullo ingles intacto.
Suspensión delantera del Land Rover
El resto de las pruebas estuvo totalmente igualado, las rampas de subida y bajada y los dubbies, los agujeros. Al final la única ventaja de Brutus sobre el Range ha sido el recorrido delantero, pero vuelvo a decir que fue por que Carlos le quitó unas tuercas a la barra estabilizadora, que yo no tuve que quitarle nada al mío.
La vuelta a casa transcurrió con un incidente, una barra de Brutus se aflojó y le temblaba toda la parte delantera con lo que no podía pasar de 60 km por hora, si ya digo yo que no puede ser bueno eso de quitarle cosas para meterse en el campo.
Respecto a las dificultades en el campo, nuestros vehículos están a otro nivel, casi no hay obstáculos que hagan detenerlos. Habría que ver al resto de vehículos meterse por donde nos hemos metido nosotros para comprobar realmente las diferencias en las preparaciones.
Ha sido una jornada muy buena, nuestros vehículos impresionan, no hay grandes diferencias entre ellos, tan solo decir que con Brutus no se puede ir al casino como hace James Bond con su Range Rover Sport en su última película, el portero no creo que se lo quisiera coger, jaja.
RANGE ROVER 3.9 V8 EFI VOGUE SE
Especificaciones: Año de fabricación: 1990 Motor: 3.947cc 8 cilindros en V Inyección electrónica - Gasolina Potencia: 182 cv
Transmisión: Caja automática ZF 4HP22 4 velocidades Reductora: Borg Warner con bloqueo de diferencial central viscoso Interiores: Acabado cuero, asientos electricos, aire acondicionado, parabrisas delantero calefactable, Comunicaciones: Emisora Jopix de 27 CB
Neumáticos: Hankook Dynamic MT en medida 235/85 R16
Ejes: de Land Rover Defender 90 con Bloqueos delantero y trasero ARB
Palieres reforzados delanteros/traseros KAM con fusibles en los delanteros y homocineticas reforzadas
Suspensión: Kit Extreme de Scopion Racing, Descripción: Cambia los muelles y los amortiguadores (mayor recorrido), y permite descolgar los muelles traseros cuando lo necesita volviendo a su lugar cuando vuelven a apoyar.
Eje delantero: 3-link safari gard: Descripción: El 3-link basicamente cambia los anclajes del eje delantero en el caso mas común al chasis. La panhard no le afecta, la deja donde esta. Si afecta a los tirantes o brazos delanteros, que los sustituye por otros con un anclaje distinto.
Los tirantes originales frenan el recorrido del eje ya que cuando esta "estirando" por un lado baja y por el otro sube, frenando el recorrido estos tirantes y sus puntos de anclaje.
El 3-link hace que los nuevos tirantes no frenen al eje ya que estos acompañan al movimiento del eje en vez de frenarlo, y el punto de anclaje que esta sujetanto todo es ese nuevo brazo.
Paragolpes delantero AFN con cuna que aloja un winch Warn XP 9.5
Paragolpes trasero AFN
Snorkel Paddock de Defender adaptado
Doble sistema de baterías con separador inteligente IBS que incluye monitorización de carga. JEEP GRAND CHEROKEE 4.0 LAREDO Especicaciones: Año de fabricación: 1997 Motor: 4000 cc inyección electronica Gasolina. Potencia: 190 CV. Transmisión automática 4 velocidades. Tracción peramente 4x4 con bloqueo de diferecial central. Comunicaciones: Emisora 27 Mhz Alan Plus Emisora de 144 Mhz ICOM Preparación: Kit de elevación Rockrawler Longarm +18 cm Amortiguación Rockrawler. Muelles Rockrawler. Latiguillos de frenos metálicos. Llantas de 10X15" con desplazamiento negativo y con Beadlock exterior. Neumáticos Cooper Discovered SST en medidas 33X12,5X15" Paragolpes delantero realizado a medida Rock Crusher. Cubre carter y cubre transfer duraluminio. Bloqueo diferencial delantero True Track Bloqueo diferencial trasero Detroit Locker. GPS Eagle Adventure. Barra Panhand trasera y delantera modificada. Barra de dirección reforzada. Cardan delantero con doble cruceta. Estabilizadoras desconectables. Palieres traseros reforzados de 30 estrias. Palieres con crucetas en eje delantero. Grupos cortos de 4.56:1 Colectores y silenciador Borla de alto rendimiento Magnaflow en acero inoxidable. Faros alogenos embutidos en paragolpes delantero.
