UTV vs 4x4

 

Cada vez son mas comunes los vehículos denominados UTV, impactantes maquinas a medio camino entre un 4x4 y un quad…

 

Por eso nos hemos preguntado que sensaciones y prestaciones ofrecen estos vehículos comparándolos con un 4x4 convencional y así poder ofreceros un nuevo punto de vista a la hora de buscar nuestros Hobbies.

 

El modelo sobre el que hemos hecho esta prueba es un Polaris Ranger RZR 800 EFI.

 

Su tamaño es considerablemente superior a un quad, pero evidentemente muy inferior a un 4x4. Con espacio para dos plazas nos permitirá disfrutar de excursiones con acompañante, cómodamente instalado ( Ciertamente si los dos ocupantes son de envergadura sus hombros se encontraran en zonas bacheadas). En el apartado de carga dispone de una amplia bandeja pero sin duda en este aspecto nos quedamos muy lejos de todo lo que puede llevar un todo terreno convencional.

 

 

Una vez en Marcha su contenido peso frente a su gran potencia ( son 760 centímetros cúbicos para un peso declarado de 429 Kg) hacen de sus reacciones un pequeño deportivo, que permite llevar ritmos muy muy rápidos, a pesar de tener aspecto de inestable por su altura y estrechez, es muy difícil encontrar el limite de vuelco, podríamos decir que es difícil encontrar el indicio de vuelco.

 

Además la unidad que probamos disponía de ciertas mejoras sobre el vehiculo de serie, que le dotaban aun mas de cualidades off road, empezando por neumáticos mas adaptados a la conducción extrema, llantas y separadores de ruedas que dotan de mayor estabilidad, y un escape que mejora la respuesta del propulsor en todos los regimenes.

 

Sin duda este UTV permite llevar ritmos mucho mas rápidos y espectaculares que un 4x4, especialmente eficaces se muestran las suspensiones que permiten tragarse casi prácticamente todas las inclemencias de los caminos, a pesar de que el tamaño relativo de los neumáticos es pequeño respecto a un 4x4.

 

Este Modelo nos permite rodar en tracción trasera o total, siendo mas eficiente a nuestro gusto la tracción trasera, mucho mas predecible y divertida, y que una vez cogido el tino permite rodar con seguridad y rapidez. Si lo intentamos en 4x4 el sistema es automático, detectando las situaciones en las que es necesario la tracción total, y al accionarse genera extrañas reacciones que no invitan a realizar excesos.

 

Ya hemos comprobado que en conducción deportiva es todo un descubrimiento, ¿pero trialeando? Pues de nuevo sorprende su capacidad de tracción en ascenso, el vehiculo dispone de cortas y largas, ambas con variador, por lo que en pleno ascenso nos podemos permitir el lujo de parar y retomar el ascenso sin problemas.

 

Todo lo contrario en grandes descensos, pues al bajar de revoluciones el variador “suelta” la tracción como si se tratara de punto muerto, perdiendo toda acción sobre las ruedas y acelerándose el conjunto peligrosamente debido a la gravedad, si uno ya conoce esta reacción puede acelerar ligeramente, lo que provoca que el variador retenga de nuevo, pero aun asi no es ni de lejos la capacidad de retención y suavidad que permite un cambio manual. Los frenos son efectivos pero en descensos es fácil bloquear ruedas, y por tanto menos seguros y eficaces que un buen freno motor.

 

El recorrido de suspensión es pequeño par aun coche pero para este vehiculo es mas que aceptable con 23 cm en el eje delantero y 24.1 en el trasero, y la batalla corta (1960 mm), por lo que muy rápidamente tiene tendencia a perder suelo alguna de sus ruedas, aunque la estabilidad del conjunto es muy complicado ponerla en duda. La altura libre es aceptable  (183 mm) y será uno de los puntos a cuidar en grandes atolladeros pero por lo demás se trata de un vehiculo muy trialero.

 

Resumiendo, en este tipo de vehículos UTV encontramos una conducción mucho mas impactante que en un 4x4, tanto en pista rápida (al menos en este modelo) como en trialera, sin duda muchas mas emociones para el conductor a un precio comparativamente contenido, sin embargo no podemos decir lo mismo para grandes travesías donde su capacidad de carga, autonomía, confort y comodidad de un vehiculo cerrado no están disponibles.

 

Como resultado es un vehiculo ideal para la casa de campo, el pueblo o el fin de semana, pero con las limitaciones que os hemos contado a la hora de plantear nuestras expediciones.