Ya van dos años en que la Marca Nipona en España participa oficialmente en el Rally más duro del mundo. Y no solo eso, si no que en la primera edición brindo una estructura ideal dentro de la carrera ( aunque fuera de competición) para la prensa especializada facilitando el seguimiento férreo del rally.

 

 En la presente edición ha ampliado la presencia en competición a dos vehículos frente a uno en 2006, y  por cierto en ambas ocasiones han terminado en un meritorio puesto sobre todo para tratarse casi de un vehículo de calle. Mientras en 2007 la estructura para el seguimiento por la prensa ya no lo ha hecho dentro de las entrañas del Dakar, si no que ha sido un seguimiento por libre.

 

La caravana de prensa estuvo compuesta en el año 2006 por cinco Toyota Land Cruiser KXR  que transportaron a 17 personas, modificados únicamente para cumplir la reglamentación de la prueba y aportar seguridad y autonomía a los participantes. Cargados hasta la bandera recorrieron casi 11.000 km. por la prueba off road más dura del mundo.

 

Absolutamente todos los vehículos de esta caravana lograron completar el seguimiento del Rally, llegando al mítico lago rosa sin apenas incidentes.

 

Hemos tenido la oportunidad de probar una de las 5  unidades que Toyota utilizó para el seguimiento con la prensa, en concreto el dorsal 934 del Dakar 2006 y hemos podido comprobar que a pesar de aquella aventura el vehículo se encuentra en estupenda forma.

 

 

Por si alguno interesa, existe un excelente libro sobre la aventura de los periodistas que siguieron el Dakar, firmado y hecho desde el punto de vista de Pablo Bueno Borja ( Motociclismo) de la editorial Cie Dossat. Además cuenta con información tan interesante como un listado de todos los ganadores de esta mítica prueba o las clasificaciones del 2006.

 

Así que este coche que hoy nos ocupa nace con historia, pues fue uno de los encargados de transportar a personas tan ilustres del mundo del Motor como Chimo Ortega ( Director Autoaventura) o Gerad Gil ( Director de Solo Auto 4x4) o…..y conducidos por pilotos tan ilustres como Fernando “ Bufalo” Gil…

 

Actualmente mantiene casi la totalidad del conjunto tal como lo adquirió Jesús, su flamante propietario que amablemente nos ha permitido esta prueba, tan solo ha introducido un par de mejoras….

 

 Se ha instalado un bloqueo de diferencial delantero de la marca Arb y su correspondiente compresor, lo que e hace mucho mas efectivo en pasos trialeros. La suspensión del KXR de serie, ha sido  sustituida por un conjunto de amortiguadores de la marca Blistein debido a la rotura durante una aventura africana de los Franceses Proflex que monta de serie.

 

Interiormente el KXR lleva instalada una jaula de protección que hace un poco incomodo el acceso al vehículo, pero sin duda es un módico precio para la seguridad que nos aporta circulando a grandes velocidades. Igualmente los baquets de la firma OMP son parte fundamental para aguantar los arrebatos de las inercias que se pueden generar rodando muy rápido con este vehículo.

 

Una vez en marcha lo primero que percibimos en un notable aumento de potencia sobre los Land Cruiser de serie, y es que la centralita ha subido a este Toyota por encima de los 200 caballos, el motor como en todos los Land Cruiser entrega el par de un modo muy adecuado en nuestra opinión, aportando par en bajas y permitiendo usar en un abanico mayor de revoluciones las marchas, y de este modo la conducción, sobre todo en carrera, es mucho menos agotadora y no requiere tanta precisión con los cambios. No obstante el propulsor se muestra muy potente, permitiendo una conducción muy agresiva en los pasos por curva.

 

Además el bastidor de este Land Cruiser Kxr, al tratarse de un vehículo largo ( recordemos que este modelo de Toyota solo esta disponible el modelo largo, es decir el modelo KDJ125) , se muestra noble y dócil, asumiendo rápidamente las instrucciones del volante, sorprendiéndonos las pocas “intenciones” de ser subvirador comparándolo con los modelos de serie.

 

La ausencia de buena parte de la electrónica de serie en los  KDJ ( que no un KXR) permite lujos en conducción deportiva impensables en sus hermanos gemelos, y además la existencia de un desconectador de ABS da la certeza de dosificar la frenada a gusto del conductor.

 

Los nuevos amortiguadores tienen un comportamiento impecable, absorbiendo las irregularidades de nuestro circuito de velocidad de modo ejemplar, no mostró extraños ni rebotes que hicieran comprometer las trazadas elegidas por el conductor.

 

En definitiva para ser un vehiculo que ha superado a plena carga un Dakar y las múltiples aventuras de su actual propietario esta en perfectas condiciones y presta un muy buen comportamiento, eso si hemos de puntualizar las quejas de su dueño con algunos problemas de embrague.

 

Tan solo queremos agradecer la colaboración de Jesús en esta prueba, pues siempre tenemos un extraño hormigueo en el cuerpo cuando montamos en vehículos que tienen algo que ver con el Dakar…